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      1. 寶馬N20、N55偶爾提示發動機功率下降的解決辦法詳細步驟

        寶馬N20、N55偶爾提示發動機功率下降的解決步驟 ttkaiche.com

        故障現象:組合儀表偶爾提示發動機功率下降,且發動機故障燈異常點亮。故障發生時斷開點火開關再接通,故障現象暫時消失。用故障檢測儀檢測,發動機控制單元(DME)中存儲以下故障信息中的1個或多個。

        1、進氣量,可信度:進氣量過低。 2、增壓壓力調節,可信度:壓力過低。 3、電子氣門控制系統:無法調節。

        解決方法按照以下步驟進行解決: 1、檢測進氣管路的密封性,如果存在漏氣故障,進行排除。

        2、用故障檢測儀執行“ABL一增壓壓力調節”測試,并根據測試結果進行排查。

        3、若確定進氣管路不漏氣,且”ABL-增壓壓力調節”測試未檢測到故障后故障依舊,按以下說明對車輛進行編程: a、若車輛搭載2013年2月之前及2014年3月~2015年10月生產的N20發動機或2015年10月之前生產的N55發動機,將車輛編程至整合等級XXXX-15-11-500或更高版本。

        b、若車輛搭載2013年3月~2014年2月生產的N20發動機,將車輛編程至整合等級XXXX-16-03-500或更高版本。

        4、用故障檢測儀執行“ABL-激活電子氣門控制系統”測試,并根據測試結果進行排查。

        寶馬N55發動機怠速”突突突”聲排除方法 涉及車輛:E70、E71、 E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25,發動機N55,生產期隊/到2009-7-1/2011-10-31

        故障現象:發動機怠速運轉時發出敲擊聲、擊打聲和咔嗒聲。該噪音也被描述為”突、突、突”聲。不管是在車外還是在車門和車窗關閉時的車廂內都能察覺到噪音。噪音在發動機怠速運轉時感覺最明顯,而在車速不超過約50 km/h的運行模式下,也可以聽到減輕了的噪音。

        故障診斷:噪音是因為高壓油軌內的震動而產生的。震動首先傳遞至汽缸蓋上,然后再傳遞到乘客艙內。

        故障排除:松開車頭方向的第一顆固定螺栓(汽缸蓋上的高壓油軌),噪音不再出現。安裝新的帶有去藕元件的高壓油軌,插圖參見圖7。

        高壓油軌零件號碼保留不變,

        4個固定螺栓(汽缸蓋上的高壓油軌)保持不變。

        寶馬N55發動機異常噪聲或動力下降 車型:E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18

        故障現象:發動機出現異常噪聲。發動機動力下降。發動機故障燈亮起。

        故障診斷:進氣側和/或排氣側VANOS單元固定螺栓斷裂或者松脫。

        故障排除:在處理客戶此類投訴時,請檢查進排氣側VANOS單元的螺栓是否有斷裂或者松脫的現象。

        一旦發現一個或者兩個VANOS單元的螺栓已經斷裂或松脫,則同時更換兩個VANOS單元,并使用零件編號06或者更新的零件。

        零件號: 11367583207調整裝置進氣凸輪軸-編號06, 11367583208調整裝置排氣凸輪軸-編號06,

        請在更換VANOS單元前,務必過濾機油,拆下油底殼,檢查是否存在碎屑以及損壞的螺栓。

        若發現有金屬碎屑,請仔細檢查發動機以下部分是否已經有損壞或拉傷缸筒,凸輪軸軸瓦,曲軸軸瓦,偏心軸軸承。

        寶馬F25轉向助力失靈故障排除 涉及車輛:F25,生產期2011-5-1至今。

        故障現象:車輛啟動時或行車期間轉向助力機構失靈,同時組合儀表中的黃色報警燈亮起。該故障大多只是偶爾出現,斷開點火開關然后重新接通,可以重新消除該故障。

        故障診斷:檢查EPS轉向器中的繼電器,在EPS控制單元故障代碼存儲器中存儲了故障0x4823C6(發動機傳感器,一般故障)。故障代碼存儲記錄可能目前存在或已存儲。

        故障排除:處理客戶投訴時根據維修說明更換EPS轉向器。新的轉向系安裝完成并投入使用后,必須檢測其功能。如果新的轉向系再次因為故障0x4823C6而失靈,則必須再次更換EPS轉向器。

        注意1:即使故障僅出現一次,也必須更換EPS轉向器。 注意2:更換EPS轉向器無需更換外部轉向橫拉桿。

        寶馬N20運行不穩,存有曲軸傳感器/爆震控制系統故障的通報 寶馬N20發動機運行不穩定,存有曲軸傳感器/爆震控制系統故障

        涉及車型:E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35,N20發動機。

        故障現象:啟動困難。發動機運行不穩定。發動機功率降低。排放警示燈(MIL)亮起。變速器過熱報警。DSC故障燈亮。

        DME中存儲了下列故障存儲信息: 對于E系列:2FDA曲軸傳感器,信號缺失。2FDB曲軸傳感器,曲軸傳感器信號受到千擾。303E爆震控制系統,系統故障。

        對于F系列:16001曲軸傳感器,信號缺失。160020曲軸傳感器,曲軸傳感器信號受到干擾。168A20爆震控制系統:系統故障。

        變速器控制單元可能存有: ? ? CF2C21信號(發動機曲軸轉速標記不良的使用信號質量,0xA5)未定義,DME/DDE發射器。4209A4溫度傳感器:熱方式3識別到溫度過高,變速器油冷卻管道有可能損壞。

        DSC可能存有:D36D54信號(曲軸1扭矩,0X0A5)無效,發射器DME/DDE。

        故陳診斷:曲軸傳感器安裝錯誤、損壞或者傳感器輪(增量輪)故障/損壞。

        故降排除: 1、檢查到曲軸傳感器的線束和插頭連接。

        2、檢查曲軸傳感器是否正確安裝,特別注意導向銷要正確地插入導槽。請參考REP 1214521更新曲軸上的脈沖傳感器(N20)的圖片保證安裝正確。

        3、用IMIB示波器功能來檢查曲軸傳感器信號。如果觀察到不正確的信號,更換曲軸傳感器,并參考REP 1214521更新曲軸上的脈沖傳感器(N20),注意導向銷的正確安裝。

        4、再次用IMIB側量,如果信號還是不正確,拆下飛輪并更換傳感器輪。 處理傳感器輪時必須非常小心,不能被壓,被撞擊,遠離金屬微粒和金屬零件。不遵守規定的話可能會影響精細的磁性結構導致曲軸信號故障。如果新的傳感器輪看起來已經有物理的損壞,請不要使用。

        注意:曲軸傳感器功能方面信息,請參考ISTA的功能說明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲軸傳感器。

        寶馬N55高轉速時發動機缺火的通報 涉及車輛:E70、E71、E82、E88,E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生產期2011-11-1-2012-7-31。

        故障現象:高轉速時發動機缺火。發動機缺火,噴射關閉。發動機報警燈亮起。重新開關點火開關后,發動機重新運行,不會再出現故障現象。

        在DME故障碼存儲器中存儲了一個或多個故障:

        E系列: ·2EE0-熄火,多個汽缸:噴射關閉 ·2EE4-熄火,汽缸1:噴射關閉 ·2EE7-熄火,汽缸2:噴射關閉 ·2EEA-熄火,汽缸3:噴射關閉 ·2EED-熄火,汽缸4:噴射關閉 ·2EF1-熄火,汽缸5:噴射關閉 ·2EF4-熄火,汽缸6:噴射關閉 ·2EFE-熄火,多個汽缸:已識別 ·2EFF-熄火,汽缸1:已識別 ·2F00-熄火,汽缸2:已識別 ·2F01-熄火,汽缸3:已識別 ·2F02-熄火,汽缸4:已識別 ·2F03-熄火,汽缸5:已識別 ·2F04-熄火,汽缸6:已識別

        F系列: ·140001-熄火,多個汽缸:噴射關閉 ·140101-熄火,汽缸1:噴射關閉 ·140201-熄火,汽缸2:噴射關閉 ·140301-熄火,汽缸3:噴射關閉 ·140401-熄火,汽缸4:噴射關閉 ·140501-熄火,汽缸5:噴射關閉 ·140601-熄火,汽缸6:噴射關閉

        故障記錄通常按汽缸列出現,大多數情況下涉及整個汽缸列1(汽缸1至3)。

        涉及的車輛,帶N55發動機的車輛(帶Bosch高壓泵的型號): E70、E71/N55:生產期2012年4月至7月。 E82、E88、E92、E93/N55:生產期2012年3月至7月。 F01、F02/N55:生產期從開始批量生產(2012年6月)至2012年7月。 F06/N55:生產期從開始批量生產(2012年2月)至2012年7月。 F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55:生產期2012年3月至2012年7月。 F20、F21/N55:生產期從開始批量生產(2012年7月)至2012年7月。 F25/N55:生產期2012年4月至2012年7月。 F30/N55:生產期從開始批量生產(2011年11月)至2012年7月。

        故障診斷:DME應用程序不合適。或部件上出現真正的故障(點火開關、燃油供應裝置等)。

        故障排除:如果投訴無法明確歸因于真正的部件故障,則編程至下列整合等級。 E70、E71:用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級E070-12-07-506或更高版本。 E82、E88、E92、E93:用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級E89x-12-0.7-506或更高版本。 F01、F02:用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F001-12-07-532或更高版本。 F06:用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F010-12-07-532或更高版本。 F07:用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F001-12-07-532或更高版本。 F10、F11、F12、F13、F18:用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F010-12-07-532或更高版本。 F20、F21:用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F020-12-07-532或更高版本。 F25:用ISTA/P P2.47.2將車輛編程至整合等級F025-12-07-504或更高版本。 F30:用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F020-12-07-532或更高版本。 對已達到上述整合等級的車輛上若發生投訴:用ISTAD進行診斷。

        寶馬主機編程失敗后CID藍屏的解決方法 故障現象:用ISTA/P對主機編程失敗后,中央顯示屏(CID)藍屏。

        故障原因:網絡、網線、ICOM及OBD接口故障;主機或網關以太網故障;主機硬件故障。

        解決方法按以下步驟檢查解決: 1、斷開蓄電池,等待30 min后重新連接ICOM。

        2、連接ICOM后等待3 min,啟動ISTA/P創建編程任務并執行。

        3、如果仍無法解決問題,請連接ISTA/D檢查網關內是否存儲有關于車輛以太網的故障代碼。

        4、如果網關內沒有相關故障代碼存儲,請按“03車身/音頻、視頻、電話、導航(MOST環形結構)/主機/主機連接的裝置”的路徑進行測試。

        5、再次嘗試通過ISTA/P對主機編程,如果仍無法解決問題,參考ISTA/D中的電路圖,仔細檢查車輛的以太網線路及導線連接器,確認沒有短路、斷路及虛接等問題。

        6、將ISTA/P和ICOM通過網線直接連接,注意IP地址需要在同樣網段。

        7、再次嘗試通過ISTA/P對主機編程,如果仍失敗,更換主機。

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